伊塔之柱第二百七十七章 造船厂内的日常

由于调查工作暂时进入了停滞之中因此在‘灰椋鸟’伐木工团通过浮空舰运来原木木料之后七海旅人终于开始了建造。

鲁伯特公主也同意了商会的许可在完成交易之后第一批魔法橡木板材送入造船厂中。

老练的船工相也继到位至于负责领头的工匠一共有三人卡拉图找来了一个叫做乌诺-图班、隐居此地的矮人工匠大师。

佩内诺普王室则派来了一位在监造这一等级船上相当有经验的王家炼金术士。

至于第三人一开始是方鸻也没想到的竟然是坦斯尼尔工匠协会的会长爱尔娜女士。

于是原本还空荡荡的造船厂很快呈现一派繁忙。

龙骨最先立了起来然后是一条条弓形的船肋它很快如同一副巨大的骨架平躺在船台之上与普通帆船不同的是龙骨在中段拱起形成平台状这里就是放置魔导引擎的地方。

在艾塔黎亚浮空舰主要分为两大类从外观上可以轻易分辨出两类浮空舰的区别。

第一类使用盖伊气体作为动力叫作‘艇式浮空舰’或者‘飞空艇’它的原理就类似于地球上的热气球或飞艇其外形特征典型的就是悬挂于船只上方通常比船体还要大上足足一倍的、一组或多组巨型气囊。

事实上灰岩先生背上的平台使用的就是‘艇式浮空舰’的原理。

用盖伊发生器气化盖伊水晶再用这种气体充满气囊依托气囊产生的巨大升力托其整个平台——或船体。

至于第二类则是‘翼式浮空舰’或者‘飞翼船’由于使用了固体盖伊发生器作为动力因此升力舱可以内置于船体之内从外表上便摈弃了前者的巨大气囊结构看起来与普通帆船别无二致——除了位于船舷两侧的一组翼帆与船底的多面鳍帆之外。

建设中的七海旅人号正是属于这一类浮空舰。

事实上也只有飞翼船需要这个隆起部因为固体盖伊发生器将通过这个龙骨拱起段将风元素传输至‘骨架’的每一个位置以为船提供均匀的升力。

也因此也只有具有以太亲和力的魔力橡木与黑木可以承担起这一职责。

但这两类原木太过昂贵即使是各国主力舰也不可能完全用魔力橡木与黑木来建造。

各国通常使用坚固的铁橡木来制作外面的船壳至于内部舱室则由更廉价一些的考林—伊休里安红木或是普通橡木代劳。

更奢侈一些的还会雇佣艾梅雅的信者或德鲁伊为船壳固化一遍铁木术。

而没什么钱的譬如方鸻一行人则整体统统用考林—伊休里安红木包办了。

至于贫穷这样的事情实在也是无可奈何—— 飞翼船当然要比飞空艇漂亮得多而且摈弃了气囊结构之后在灵活性与机动性上也有了长足的提升。

当然飞空艇更便宜更容易维护而且升力更大拥有更大的舱位。

因此飞空艇更多作为商船、补给船与国内航线运行的邮船理想的船型而翼式浮空舰几乎是军舰与探险船的首选因为内置的升力舱段也更容易保护安全性也大大地提升了。

由于飞翼船的原理因此当它在遭受攻击时仅仅只是船壳与内部舱室受损的话并不会影响船只的整体升力。

除非是升力舱段、与构成升力结构的船肋与龙骨受伤。

升力舱段中弹自不必说若飞翼船在空中失去动力下场会如何显而易见。

而龙骨或船肋受伤则要分开讨论飞翼船一般不止有一条船肋船肋主要提供船左右横向的升力平衡当一侧船肋受损风元素无法送达之时就会出现左右升力不平衡进而出现向一侧倾斜的现象艾塔黎亚航海术语上称之为‘侧倾’。

一旦侧倾发生若不及时修复倾覆沉没也是分分钟的事情。

有了‘左侧倾’与‘右侧倾’自然也有‘首沉’与‘尾沉’这指的是龙骨被击断的情况下发生的状况——事实上由于大多飞翼船的风元素通道是通过龙骨传送至全船因此龙骨被击断就类似于人类的高位截瘫一样会让大半船失去升力。

前半段龙骨断裂会导致‘首沉’而后半段龙骨断裂自然则是‘尾沉’。

龙骨的作用如此重要因此一艘船对于龙骨的保护自然也是最为周密的通常而言护盾舱几乎皆位于底舱正是为了重点防护龙骨。

当然艾塔黎亚历史上也诞生过一些奇葩的设计比如中通龙骨的梭状船体或者‘树状结构’与‘蛛网状结构’的船体结构。

但由于风元素的特性与在船体重量、内部空间利用之中寻求平衡等一系列问题最终留下的还是而今最为常见的传统船型。

方鸻也不打算标新立异因此七海旅人号还是以传统船型为主。

至于船肋的数量方面——显而易见的船肋越多越密在其受损的情况下‘侧倾’就越不容易发生。

但反过来船肋越密船体自重也会越大而且船肋只能由魔法橡木与黑木制作成本是更高昂。

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