非洲创业实录第二百四十八章 南德意志王国发展

1935年10月3日。

南德意志王国。

东非阿赞德地区行政区划变动最先受到影响的就是南德意志王国作为东非在非洲最重要的盟友南德意志王国经济和东非高度绑定。

而沙里河流域因为开发历史早的原因也是现在南德意志王国最发达的区域而上游东非行政区划的调整也意味着产业重塑南德意志王国的相关企业和对外贸易还有交通等一系列问题也要需要做出变动。

所以针对这次东非的行政区划调整南德意志王国专门邀请东非驻南德意志王国大使克里莱蒙进行了问询。

现任南德意志王国君主是原锡格马林根亲王利奥波德的孙子威廉二世。

在东非扶持锡格马林根开拓南德意志王国之后第一任继承者是利奥波德的儿子威廉也称威廉一世不过他在1927年就已经去世王位由他的长子弗里德里希·威廉继承也就是现在的威廉二世。

贝努市。

这里是南德意志王国的新首都在威廉一世时期南德意志王国领土得到了空前扩张而随着南德意志王国获得前世尼日利亚和喀麦隆的大片土地。

所以在威廉一世末期也就是二十年代南德意志王国就开始筹划将首都从原来的新锡格马林根（恩贾梅纳）迁往贝努市。

所谓的贝努市得名于贝努埃河这条河流是尼日尔河的重要支流也是尼日尔河最长的支流大约一千四百公里沿岸也是现在南德意志王国重点发展的区域贝努市就建立在贝努埃河河畔。

在贝努市王宫威廉二世对克里莱蒙大使问道：“克里莱蒙大使最近东非的行政区划调整你们政府方面打算做出哪些变动。

” 克里莱蒙大使回复着说：“关于这一点陛下不用多心我们本轮区划调整主要是为了促进当地经济的发展和更好的对接北非铁路当然也有出于生态上的考虑。

” “这对于南德意志王国来说也是一件好事因为这次区划调整后原本奥克河流域将全面归入新的阿赞德省管理在关于下游沙里河水源的两国协调中提高效率减少我们国内对用水问题的争议。

” 关于沙里河用水量分配威廉二世实际上并不太感兴趣毕竟南德意志王国和东非的关系不是美国和墨西哥东非不会为了本国沙里河流域的发展就完全不顾及下游南德意志王国沿线民众的死活。

威廉二世说道：“我对于东非方面自然是充满信任的毕竟南德意志王国是东非最坚定的盟友和伙伴。

” “不过我想知道贵国在开通北非铁路后有哪些布局我们南德意志王国是否可以参与其中这次你们的行政区划调整里是不是也考虑到了北非铁路的因素？” 克里莱蒙并没有隐瞒而是肯定的说道“这是自然的可以说北非铁路即将完工本身就是这次区划调整的契机。

” “而关于北非铁路的一些布局这也不是什么秘密为了激发未来北非铁路的潜力我们将原东阿赞德省大部分区域划入到巴伐利亚省。

” “巴伐利亚省将成为沟通大湖区和欧洲贸易的关键节点和铁路枢纽。

” 威廉二世手指抵着下巴思考后说道：“也就是说未来东非关于北非铁路这条贸易路线的发展方向是为了和大湖区对接？” 克里莱蒙对他的想法给予了肯定的回答：“北非铁路投资巨大而且沿线人口稀薄经济严重滞后不足以支撑帝国和环地中海国家的贸易。

” “所以想要收回建设成本并且为后续铁路运营维持资金这条铁路就必须对接一个足够体量的经济实体。

” “大湖区在东非区域中虽然不是核心区域但其体量也就仅次于东部西部和中部三个地区。

” “而且大湖区本身处于帝国的内陆没有自身的出海通道北非铁路就成了一个很好的选择这样一来一些追求效率和时间的商品就可以通过北非铁路销售到环地中海市场而不用像过去一样必须从蒙巴萨杜阿拉等港口绕路。

” 大湖区的主要货物出口过去基本通过蒙巴萨港中转但是从大湖区到蒙巴萨也要通过公路和铁路完成然后就算出海后还要经过长达五千公里的海路才能最终抵达地中海区域。

而未来大湖区和北非铁路对接大湖区的商品则要经过三千多公里的铁路最终抵达地中海沿岸的班加西港。

两条路线都要经过陆地和海洋但是侧重点不同前者海路距离更长并且进入地中海后只是抵达苏伊士运河北面出口也就是塞得港还要继续行驶一段距离前往欧洲各个目的地。

如果是去往苏联奥斯曼帝国或者巴尔干半岛等市场很便捷如果要前往西欧国家就不是太便利了。

而后者也就是北非铁路线也可以称为西线陆地上的距离更长并且运量相对有限但是前往环地中海市场更快。

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