F1之飞驰人生第107章 西班牙排位赛揭晓

我也即将迎来19岁这个年纪作为F1车手的最后几个比赛周末之一。

不过要参加正赛首先得通过排位赛。

过去尤其是在20世纪90年代初到中期确实存在周六就有几辆赛车被淘汰出局的情况因为当时参赛车辆数量超过了发车格席位数量但那个时代的一级方程式赛事监管较少流程也没那么规范。

如今一级方程式赛事有11支车队每支车队运营两辆赛车而且每支车队都达到了相当高的专业水准因此所有22辆赛车都会参加每场比赛并且总体上都具备竞争力。

当然超级亚久里车队几乎不可能赢得比赛他们可能也无法在领先集团的领跑下完赛但无论比赛条件如何他们每圈的圈速都能与领先者相差几秒之内。

所以现在的排位赛规则是：在第一节排位赛（Q1）中排名第22至17位的赛车被淘汰；然后在第二节排位赛（Q2）中排名第16至11位的赛车被淘汰；最后在第三节排位赛（Q3）中剩下的10辆赛车会加注比赛燃油并装上正赛起步时使用的轮胎争夺前十名的发车位置。

在威廉姆斯车队我们有信心顺利通过Q1并且期望在Q2中获得靠前的排位在Q3中获得靠后的排位。

本赛季到目前为止我们在进入Q3方面表现得还不错但西班牙大奖赛是欧洲赛季的开始从这时起各车队真正开始带来赛车升级套件。

这场比赛中资金更充裕的竞争对手比如雷诺、丰田和红牛车队可能会开始超越我们。

威廉姆斯车队也带来了自己的升级套件。

在巴塞罗那的季前测试中红牛车队测试了所谓的“鲨鱼鳍”发动机罩它本质上是从发动机罩末端延伸出来、最终高于尾翼的一个突出部件。

从那以后许多车队都在测试或采用自己版本的发动机罩现在威廉姆斯车队也带来了自己的版本在第一节自由练习赛（FP1）中在汤米的赛车上进行测试在第二节自由练习赛（FP2）中在我的赛车上测试在看到其良好的性能表现后周六早上将它安装在了两辆赛车上。

这是我们为这辆小赛车带来的首批重要升级套件之一希望它能帮助我们保持现有的竞争力水平但我们还得看看它与对手车队的升级套件相比究竟如何而这种对比从排位赛就开始了。

于是我身穿白色赛车服头戴青色、蓝色和白色相间的头盔戴着青色和深蓝色的赛车手套坐在驾驶舱内听着身后丰田V8发动机启动的声音赛车装上了普利司通软胎准备在加泰罗尼亚赛道上全力以赴。

“好了张骋我们打算让你早点出场。

我们希望你先跑一圈基准圈然后回到维修区之后我们再根据情况进行调整。

”彼得?马尔梅迪通过无线电指示道。

我们知道在排位赛接近尾声时场面会变得混乱因为所有排名靠后的赛车都想在赛道上尽可能多地留下橡胶胎痕试图侥幸进入Q2所以我们想在局面失控前先跑出一圈稳定的基准圈。

“明白。

”我回应道。

随后车队将赛车从千斤顶放下我驶入维修区通道在几乎空旷的赛道上行驶为这个周末的第一圈排位赛做准备。

我驶出新增设的（2007 年赛事新增）减速弯开始了这一圈的征程在加泰罗尼亚直道上发动机释放出转的强大动力。

驶过维修区和高大的看台后赛道在维修区出口处略微向下倾斜然后在进入一号弯（右转弯）前趋于平缓。

一号弯实际上是一个90度的弯道紧接着是二号弯同样是90度但这次是左转弯。

这两个弯道之后我们迎来了三号弯一个快速的、几乎可以全油门通过的右转弯：这是一个漫长的、近180度的弯道驶出弯道后我们进入赛道顶部的一条直道。

驶过一座赞助商天桥时我通过了第一段计时线与此同时为雷普索尔右转弯刹车。

这个弯道以西班牙石油巨头雷普索尔命名是一个速度较慢的180度弯道之后连接着一条短直道。

这条短直道通向五号弯一个向右的发夹弯它将我们带入赛道内场的下坡路段。

六号弯的弯角和紧接着的快速左转弯位于赛道的最低处八号弯的右弯角又开始一段爬坡将我们带回赛道顶部。

九号弯是一个快速的盲弯位于山顶驶出这个弯道后我们进入后方直道加速驶向第二段计时线在我开始为十号弯刹车时刚好通过计时线。

十号弯被称为拉凯萨弯是一个向左的发夹弯紧接着是十一号弯的左弯角然后是十二号弯180度的右转弯。

又一段极短的直道后我迅速为十三号弯的右转弯做好刹车准备。

从这里开始是赛道的新路段它绕过了原来那个长长的、弧度很大的最后一个弯道。

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