F1之飞驰人生第116章 摩纳哥站混战

首圈形成的节奏持续了数圈直到哈里森在塔巴奇弯撞墙。

这位美国车手本在追击前方法拉利车队的德马泰奥却为此付出代价。

安东尼的赛车还能继续行驶车队为他制定了长距离策略得益于车阵间隙他以第五位重新加入比赛但此时已远远落后于两辆法拉利。

类似的情况也发生在雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯身上他同样撞墙不得不进站维修并调整策略。

不同的是阿尔瓦雷斯赌雨势会变大雷诺为他换上全雨胎以第七位出站试图追赶前车。

此外混乱中汤米?科斯基宁撞掉前翼进站进行大规模维修后我的队友在我身后出站。

或许我未能从前方哈里森和阿尔瓦雷斯的失误中直接受益但至少从同队队友的事故中获得了位置优势。

第八圈场上混乱累积到安全车不得不出动。

主要原因是红牛车手丹尼尔?麦高恩在马塞内特弯滑出赛道撞墙黄旗刚出示红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦也在同一弯道滑向护墙撞上麦高恩的车尾。

不仅两辆赛车停在赛道旁的护墙处还卡在一起需先拖开再将两车想办法分开。

恩里克?德马泰奥之前拉开的差距清零队友马蒂?哈马莱宁第二宝马索伯车手彼得?卡明斯基第三丰田车队伊万?特里波利第四。

安东尼?哈里森第五安全车缩小了他与前车的距离或许能挽救他的策略；红牛车手马丁?韦弗第六雷诺车手阿尔瓦雷斯第七丰田另一位车手施密特第八本田车手巴克斯顿第九宝马索伯的哈特曼第十我第十一。

鲁道夫?贡萨尔维斯仍在我身后尤里?卡萨莱宁虽前进了几位但暂时构不成威胁。

我猜想一旦事故车移除、安全车撤离比赛将恢复原有节奏直至进站窗口开启。

当然前提是干地线路尚未出现。

我的预测应验了：三圈后安全车撤离、赛道清理完毕德马泰奥瞬间拉开差距。

但马蒂?哈马莱宁因车队未能在发车后三分钟内正确更换轮胎被判通过维修区处罚。

这并非他的过错但违规事实存在这位芬兰车手不得不进站从第二跌至第四。

处罚未更严厉的原因仍是摩纳哥湿滑赛道的特殊性——车手们拉开车距以避免水雾遮挡因此哈马莱宁损失的时间有限。

仿佛要提醒世人当前条件有多危险恩里克?德马泰奥在圣-德沃特弯滑出赛道。

巴西人虽将车开上逃生路并调整方向但此举失误已将领先位置拱手让给宝马索伯的彼得?卡明斯基重新加入时位列第二。

于是这位波兰车手在这个国旗颜色与祖国相反的国家领跑这场世界最负盛名的赛事之一。

“雨势似乎在减弱。

” 我通过无线电报告发现赛道条件好转。

此时我们排出的积水已多于降雨量。

当然赛道边缘仍湿透但若想恢复比赛条件已足够水雾也减少了。

“收到张骋。

我们计划尽快进站换胎加油尽可能往前赶。

” 彼得?马尔梅迪回应指示我准备进站。

显然目前仍需使用雨胎但条件好转意味着这可能是雨胎的中程阶段为最后换干胎做准备。

我最终在第29圈进站换胎、加油出站后超越本田车手上升一个位置。

与此同时前方恩里克?德马泰奥通过进站策略反超彼得?卡明斯基但迈凯伦这边安东尼?哈里森因塔巴奇弯撞车后的策略调整目前保持领先。

颇具讽刺意味的是正是美国车手的撞车引发了这一系列策略如今他却因策略调整领跑且随着干地线路形成优势不断扩大。

第54圈安东尼换干胎后仍保持领先我一圈后跟进他的速度证明干胎已可行彼得?卡明斯基与我同圈进站。

恩里克?德马泰奥在第56圈进站（比安东尼晚两圈、比卡明斯基晚一圈）巴西人在雨胎上多停留的时间让他再次落后于彼得·卡明斯基而卡明斯基用干胎完成出站圈轻松通过 早进站策略反超这位冠军竞争者。

“安全车！安全车！” 几圈后的第62圈彼得通过无线电喊道“汤米在游泳池区域撞车了。

” “他没事吧？”我问。

我知道芬兰队友自比赛初期撞掉前翼后就一直在全力追赶换上干胎后更是全力冲刺。

我猜他是在进入游泳池区域时滑入湿区撞上内侧护墙失控后又撞向港口旁的外侧护墙。

“正在确认……是的他没事。

有点受惊但这在撞车后很正常。

他们会带他做预防性检查。

” 马尔梅迪很快回复。

在这个即使干燥也有3G以上横向加速度的弯道撞车后果本可能会更糟。

HANS装置保护了头部免受剧烈冲击但仍有其他风险比如多次碰撞中方向盘可能失控。

因此我们被要求在事故中松开方向盘双手紧贴身体这样做的目的是必要时还能为胸部提供额外保护。

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