F1之飞驰人生第138章 状况百出的上游集团

“有多辆赛车出现超出预期的轮胎磨损你的情况如何？”大概在第 19 圈左右我正驶上坡道前往四号弯时马尔梅迪通过无线电问道。

“目前一切正常。

等科斯基宁进维修区后再让我进站。

” 我回答道。

我已打定主意：先超越队友在洁净气流中跑出有效圈速再在洁净气流中完成进站圈理想情况下出站后也能拥有洁净气流 —— 这是在此役大幅提升名次的唯一途径。

因此我在五号弯刹车向左转向出弯时加速一路紧追汤米。

驶过减速弯时我尽可能地利用路肩在这段 S 型弯道中紧紧咬住队友的车尾。

通过八号弯时我略微收油以保持车身平稳随后趁机从队友的尾流中驶出以更平缓的线路通过九号弯 —— 过程中虽因线路调整略微压到出弯路肩却也终于获得了急需的洁净气流。

我顺利通过这段考验接着又平稳驶过难度不大的十号弯与十一号弯的刹车区。

当驶抵后直道时我与队友仍近在咫尺。

他的赛车为我 “破开” 气流强大的尾流将我向前拉扯 —— 直到我最终向右侧变线虽迎面撞上气流墙却也成功与队友并排行驶抢占了即将到来的十二号弯内线。

我刹车时机晚于队友且轮胎状态足以支撑这一操作至此“超越 - 洁净圈 - 洁净进站 - 出站” 的策略终于迈出了关键一步。

“本圈进站本圈进站。

” 第 21 圈结束时无线电中终于传来进站指令。

我从十三号弯出弯后切入内侧维修区通道沿着十四号弯内侧开启限速模式等待进入自己的维修站方格。

队友已于上一圈完成进站这为我创造了充足空间让我能全力跑出最佳进站圈速。

如今进入维修站若团队成员能延续一贯的高效便能见分晓我们的策略是否成功。

驶入维修站后赛车被迅速架起加油管同步连接换胎团队立刻投入工作：套上换胎枪、拧下轮毂螺母、卸下旧胎、装上新手、再次启动换胎枪固定螺母 —— 四条普利司通沟槽干地胎（硬胎）更换完毕油箱内加满巴西石油的燃油千斤顶缓缓降下。

指挥灯手举起绿旗我驶离维修站重新开启限速模式开始这场令人煎熬的 “等待游戏”。

左侧不断有赛车疾驰而过 —— 要么是已完成进站策略的车手要么是计划晚进站的车手对此我无能为力。

但当我终于在维修站出口解除限速、全力加速时主动权重新回到了我手中。

我迅速提升车速随后在一号弯重刹新轮胎立刻派上用场成功阻挡了马克西米连?勒克罗瓦（红牛二队）的超越企图。

进入二号弯后我牢牢守住位置至此我已超越了一辆红牛二队的赛车。

接下来只需静待进站窗口结束看整体排名如何变化。

“雷纳退赛雷纳退赛。

” 同一圈稍后马尔梅迪通报了这一消息 —— 这意味着我的总排名又提升了一位。

策略团队与维修团队的出色表现功不可没我们在这次进站窗口中抓住了绝佳机会。

当所有车手完成进站后排名情况如下：恩里克?德?马泰奥（法拉利）仍领跑全场领先安东尼?哈里森（迈凯伦）数秒；哈里森的队友尤里?卡萨莱宁位居第三；法比安?施密特（丰田）暂列第四；丹尼尔?麦高恩（红牛）虽排在第五但他采用的策略与其他人大相径庭其真实竞争力仍不明确。

紧随其后的是阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈马莱宁（法拉利）与亚尼克（雷诺） —— 卫冕冠军哈马莱宁被两辆雷诺赛车 “夹在中间”；之后是特里波利（丰田）、卡明斯基（宝马索伯）、韦弗（红牛）与哈特曼（宝马索伯）。

回到我们所在的中游集团：詹姆斯?巴克斯顿第十三鲁道夫?贡萨尔维斯第十四我第十五马克西米连?勒克罗瓦第十六队友汤米?科斯基宁第十七；彼得罗内利第十八巴尔巴罗第十九雷纳已退赛。

我们的排名依旧不算理想冲击积分仍不现实但至少比比赛初期有了起色。

恩里克?德?马泰奥与安东尼?哈里森依旧是全场焦点两人在第二阶段比赛中交替刷新最快圈速 —— 不过他们终究是人而非神也会出现失误：哈里森为缩小与前方法拉利的差距刹车时锁死轮胎导致轮胎出现平斑。

与此同时红牛车队的丹尼尔?麦高恩终于在第 29 圈完成首次进站排名跌至第十二位。

遗憾的是我们无人能借此机会进一步提升名次但细想之下这样的结果或许也在预料之中。

正当我以为以 2008 赛季的标准来看这场比赛会相对平稳时安东尼?哈里森却在二号弯突发状况 —— 轮胎爆胎。

此前因持续磨损出现的平斑最终彻底 “崩溃”这位美国人不得不在轮胎迅速失压的情况下几乎跑完一整圈而恩里克?德?马泰奥则趁机大幅拉开差距。

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