F1之飞驰人生第292章 迈凯伦双雄对决2

“go！go！go！争夺位置！” 我解除维修区限速、驶回赛道时尼基大喊道。

我扫了一眼后视镜发现自己在二号弯刚好抢在安东尼?哈里森之前驶出维修站。

但安东尼拥有动能优势轮胎也已进入工作温度而我需要一边适应硬胎的手感一边为轮胎升温。

虽然练习赛中我用过硬胎但周末几小时的练习远不及我们在常规赛道上积累的海量数据和经验。

因此在巨大的压力下我仍在不断摸索；而安东尼多跑了一圈不仅有更多经验还有明确的目标凭借进站策略惜败后重新夺回领先。

无论我如何努力在第一赛段尽快提速安东尼还是紧紧跟在了我的车尾一同驶入 S 型弯道。

在连续的左右左右左转向中S 型弯道逐渐过渡到发夹弯再到八号弯两位队友全力比拼不仅是为了成为车队首个本赛季三冠得主不仅是为了在这条 “双方都可算作主场” 的赛道夺冠更是为了争夺主导权。

在安东尼看来我空降他为之奋斗一生的车队还在赛季前三场比赛中赢下两场。

他想重新掌控车队重拾信心这点我能理解但与此同时我也不愿被压制。

本赛季至今我不仅打破了自己的预期或许也打破了所有人的预期还证明了自己比尤里?卡萨莱宁更胜一筹更重要的是我现在正领跑积分榜。

说自己已跻身 F1 顶尖车手行列并非自大而是事实因此我理应与哈里森平起平坐 —— 既不是二号车手也不必争做一号车手我只想证明自己拥有平等的地位。

为了各自的目标美国人发起猛攻中国人全力防守。

安东尼在六号弯追近甚至大胆尝试从七号弯外线超车但他太急躁了本应等待更常规的十一号弯刹车区超车点。

这或许成了我的转机：我延迟刹车守住位置随后以最佳路线通过八号弯驶入全速段在那里轮胎温度的影响已不大。

凭借 F 导管和梅赛德斯引擎的组合优势我成功稳住了领先。

而安东尼因被我晚刹车压制而损失动能即便他精彩地切换路线从外线切到我身后的内线也无法再发起有效进攻 —— 我已拉开了差距。

因此比赛进入第二阶段后首次出现了明确且稳定的领先者而我有幸成为了这个人。

但我很清楚安东尼可能只是在节省燃油和轮胎为比赛尾声储备足够的 “武器” 发起最终冲击。

毕竟单停策略要求我们每场比赛都必须节省燃油和轮胎而我们的轮胎寿命仅相差一圈。

哈里森或许在赌我会为了拉开差距过度消耗轮胎而他则保存实力待我轮胎磨损严重时用状态更好的轮胎轻松反超。

节省燃油是必要的如今规则要求全程无加油意味着比赛开始时赛车需满载燃油。

但满载燃油会增加车重因此车队通常会尽可能减少燃油装载量让车手在比赛中谨慎控制消耗。

有人认为这种 “全程收着跑” 的比赛方式缺乏观赏性或许他们是对的但事实是普利司通需按国际汽联要求制造轮胎而燃油供应商在 F1 中始终以 “减重” 为目标。

因此我们在减重、缩短停站时间、减少停站次数最终结果便是每场 F1 比赛中所有人都必须在某个阶段放慢速度节省足够燃油以撑到比赛结束确保轮胎能支撑单停策略。

否则在今年的规则下任何策略失误都等同于 “战略自杀”。

正因如此安东尼或许此刻正 “战略性隐忍”让我暂时领先 但即便如此这也可能是个失误因为我不断刷新圈速直到拉开足够差距后才开始节省燃油。

进站后夺回领先位置后我连续刷出最快圈速巩固优势待与安东尼拉开六秒差距后便开始控制节奏、节省燃油。

此时我的处境看似稳固：领先队友六秒第三名伦纳又落后十秒他最终依靠策略才超越了卡明斯基的路特斯。

这场比赛似乎已胜券在握可或许这就是 F1 的宿命眼看胜利唾手可得时意外总会突然降临。

七届世界冠军威廉?齐格勒驶出十七号发夹弯时过度碾压内侧路肩导致赛车尾部失控随后整辆车旋转起来车尾重重撞上外侧护栏变速箱很可能已损坏。

这位梅赛德斯车手的比赛日就此结束此前他的表现其实不错全程领先科斯基宁稳居积分区。

由于他的赛车停在赛道上还挡住了常规维修区入口安全车的出动已成必然。

而问题在于此时距离比赛结束已不足十圈。

“比赛会重新开始吗？” 我通过无线电问道此刻满心希望安全车能带领车队冲过终点结束这场比赛。

我拼尽全力拉开差距控制节奏节省轮胎和燃油眼看胜利近在咫尺可现在整个发车格的车手都紧紧跟在我身后伺机抢夺冠军。

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